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空包8000:共享汽车驶向何方?车企重金投入 运营问题频发

更新时间:2019/6/17 / 阅读次数:226

  空包8000 :共享经济渐渐渗透进生活的各个角落,共享汽车作为其中的佼佼者之一,极大地改变了人们生活。
新华社发 徐 骏作


  共享经济渐渐渗透进生活的各个角落,共享汽车作为其中的佼佼者之一,极大地改变了人们生活。
  新华社发 徐 骏作


  风靡一时的共享汽车,近来有些步履维艰。近日,德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布,将于6月30日全面停止在中国运营。而在此前,友友用车、EZZY等国内共享汽车平台也陆续宣布停止运营。与此同时,仍在运营当中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退、用户体验差等问题成为用户集中投诉的焦点。面对困境,共享汽车将驶向何方?


  车企重金投入


  共享经济作为新经济形式的代表,渐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一,极大地改变了人们的生活。


  近年来,众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场,试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业形式创新与投资机会深度分析报告》显示,从2017年开始,新注册的共享汽车企业数量渐渐增多。停止2018年6月,国内已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。


  国有车企纷纷投入重金——今年5月28日,“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。而在此前几年,一汽集团、长安集团、上汽集团也各自推出的分时租赁等共享汽车产品。民营企业重庆力帆和长城汽车也发布了“盼达用车”“欧拉出行”等共享汽车品牌。


  此外,不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。今年3月,苏宁、阿里腾讯等企业携手一汽、东风、长安,共同出资97.6亿元打造T3出行公司。


  只管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时,但有专家表示,共享汽车大多仍处于大规模投入期,没有盈利,一些运营老本高、服务能力差的企业难免被淘汰。


  “共享汽车与市场真正的需求另有一定距离。当前存在着资本认可但市场不认可的现象。” 中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平说。


  运营问题频发


  随着共享汽车的大规模布局和投入,一些问题也随之而来。新手司机发生重大交通变乱、停运、押金难退、用户体验差等问题频频出现,成为影响共享汽车发展的问题。


  近日,在湖南湘潭,一位23岁的大学男生驾驶共享汽车与一位推婴儿车的女子相撞,婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查,该男子在5月中旬刚刚考取驾照。同样的变乱在多地都曾发生。


  冒名租赁等问题也屡次出现,虽然很多共享汽车平台采用人脸识别、全程摄像、定位等方式明晰出租方和承租方的责任,但仍存在漏洞。


  车况欠安、存在安全隐患,同样是共享汽车的通病之一。继共享单车后,共享汽车也出现了汽车质量难保证的问题,用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章乃至恶意破坏等行为屡见不鲜。


  据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍,2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件,主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。


  发展需要时日


  国际会计师事务所普华永道预测,2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。虽然共享汽车发展前景看好,但多家共享汽车平台的退出,无疑给共享汽车的发展敲响了警钟。


  姜奇平说,共享经济应当是对闲置物的再行使,但当前市场上存在的问题是不断地“生产”共享物品。专家表示,“烧钱”和过度投放等方式虽然能够抢占市场地盘,但弊端却不少。大肆投入会造成企业老本增加,收入又难以支撑老本,运营就难以连接。


  此外,共享汽车在服务方面也有待改进。“共享汽车想要突出重围,在用户体验、设施完善方面仍旧需要不断改进,政府和社会也需要不断地完善政策和进步共享意识。”姜奇平说。


  一些企业负责人表示,共享汽车发展需要社会各界大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域,这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题,若何破解停车、充电等难题,考验城市管理者的智慧。


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